技術準備工作 產品制作首先要重視技術準備工作。只有認真地消化吸收圖紙技術資料，熟悉產品使用特點、結構特點、機構特點，才能制定出合適的產品制作工藝，從而方便快捷地指導生產。圖紙設計方應不斷改進圖紙設計，及時解決前期項目已經發(fā)現的問題。甚至是非關鍵的小問題。設計時應注意: 盡量減少現場焊接，增加螺栓聯接; 限位安裝支座由廠內焊接改為現場焊接，以消除現場支座定位的不確定性; 適當加長車輪聯接螺栓，消除因各聯接件累積誤差造成螺栓與螺母旋進長度不足。

 1. 2 結構制作 橋式起重機結構制作主要遵循標準 GB/T 14405 《通用橋式起重機》要求的檢測控制，但起重機生產廠的具體工藝各不相同，結構制作時應注意以下幾點: 

1) 橋架主梁上拱度 ( 裝小車前) 控制。一般起重機生產廠有 2 種趨向。

一是不考慮起重機吊重后對主梁產生下撓的影響，只按 0. 9 ～ 1. 4S 控制，若接近下限極易造成整機靜載試驗時超標; 

二是過分考慮垃圾抓斗起重機吊重后對主梁產生下撓的影響，內控標準高達1. 6 ～1. 8 倍，以至上拱值過高，增加了小車運行阻力。建議制定適度內控標準， 即按標準上限控制，盡量避免用火校正，保證主 梁剛度、強度。 

2) 橋架主梁旁彎的控制。要考慮主梁的結構類型，對于正軌箱形梁和半偏軌箱形梁，按 S1 / 2000 控制水平旁彎并控制安裝軌道后的小車軌距( 跨中向外凸弧線) ; 對于全偏軌箱形梁，不考慮水平旁彎，按平直制作，要特別控制小車軌道中心線對主梁主腹板中心線的偏移值 K 和裝軌道后的小車軌距。若做出了不應有的旁彎，再整改就困難了。

3) 主梁結構要求。同一平面相鄰對接焊縫距離應大于 500 mm，同一主梁翼緣板、腹板相互之間對接焊縫應錯開 200 mm 以上。為避免上述對接焊縫距離超標，切記在翼緣板、腹板下料前進行排料，做到既符合要求、又提高材料利用率。